Схема подключения диагностического разъема, распиновка; Автоновости и советы по ремонту автомобиля

Диагностика газели местоположение и распиновка диагностического разъема в автомобиле 1

Диагностика своими руками. Часть I — Выбор адаптера — бортжурнал ГАЗ 31 105, Принцесса дороги… 2004 года на DRIVE2

Многие задаются вопросом диагностики, когда у них загорается лампа “выкинь двигатель”, владельцы БК знают о простой ошибке, те у кого БК покруче, могут узнать больше информации. Но максимально развёрнутую картину о работе датчиков и исполнительных механизмов может дать только нормальная диагностика (адаптер + ПК + ПО).

Глава I. Как же выбрать адаптер?

Вопрос в следующем. Волга Ваш единственный автомобиль? Есть ли еще машины? Планируется ли еще диагностика других авто? Насколько серьезно хотите подойти к диагностике машины (прошивка ЭБУ, проверка датчиков, а также механизмов и их тестирование отдельно от машины)?Верный и честный ответ сэкономит Ваши деньги и нервы.

На рынке масса различных устройств. От простого куска текстолита, куда нужно воткнуть провода в диагностический разъём, до чемоданчиков с кучей проводов (а точнее — разъёмов для прямого подключения к датчикам и масса переходников под экзотические разъёмы).Чемоданчики и полный набор кабелей рассматривать не будем.

Те, кто хотят их купить, и так прекрасно знают всё и без меня.На нашем рынке есть два неплохих комплекса от ООО “Мотор-Мастер” и Сканматика. Первый все же более хорош аппаратно, второй лучше в плане ПО.Тем, кому нужна просто диагностика, такой вариант не подойдет, дороговато за то, что нужно не всегда.Я решил описать бюджетный вариант.

Остановимся на KKL 409.1 он же VAG-COM 409, он же KKL-USB.Почему?Адаптер распространенный, с ним работает много ПО, да и цена порядка 500 рублей на различных интернет ресурсах очень неплохая.

В магазинах его конечно толкают и по 1 500, но Вы можете найти по объявлению в своем городе перекупов, которые их закупают и перепродают, пускай они и наварят 100-200 рублей, но Вы сможете его проверить на месте.Вот так он выглядит:

Внешний вид адаптера

Разъем OBD2 адаптера

Но у вас возникнет вопрос (владельцы семейства ЗМЗ 40Х), ведь вилка не та? Да — это разъем OBD2, на данный момент это стандартный разъем во всех машинах начиная с 2006-2007 года. Т.е.

адаптер можно использовать не только в Волге.Но почему не куплен сразу разъем под Волгу?Причина банальна — этим двум разъёмам с куском провода не сложат цены.

За него часто требуют чуть ли не в 2 раза больше чем за этот адаптер.

Потому пойдём другим путём.

Глава II. Делаем разъем ГАЗ 12 pin.

Конечно можно и напрямую воткнуть 4 провода куда нужно и все будет прекрасно работать. Но время и опыт показывают, рано или поздно перепутаете какой-то провод. Да и контролировать эти штырьки от выпадения — очень неудобно.

Потому сделаем аккуратно и красиво.Покупаем в магазинах, где продают БК, или же сами адаптеры — разъем OBD2 (мама female). И разъем ГАЗ 12 pin.Как было видно, на вилке адаптера все контакты пронумерованы.

Распиновка же его такова:

Распиновка разъем OBD2 адаптера

Нам понадобится всего 4 контакта.4 — Минус (масса)7 — K-Line15 — L-Line16 — Плюс (+12V)Распиновка ГАЗ:

Разъем ГАЗ 12pin и его внешний вид

2 — Плюс (+12V)10 — L-Line11 — K-Line12 — Минус (масса)Соединяем и собираем. На выходе получаем вот такой переходник OBD2 — ГАЗ 12 PIN:

Готовый переходник OBDII — ГАЗ

Хочу также заметить, ни в коем случае не берите переходник Renault 12 pin, он внешне 1 в 1, но его распиновка совсем другая! А если и приобрели его, то обязательно перекиньте всё по схеме, а также отбросьте неиспользуемые контакты.

На этом “железная” часть закончилась. Во второй части я уже опишу ПО и его работу с адаптером на примере ЭБУ Микас 7.1, ЗМЗ 406. Просто бросать все в одну запись не имеет смысла, ибо по объему материал получился слишком большим.

Если адаптер у Вас уже есть и Вас интересует именно его подключение и работа с ПО, то прошу во вторую часть — Диагностика своими руками. Часть II — ПО для диагностики и работа с ним.

Спасибо за внимание!

P.S. Много вопросов мне в ЛС и вообще про знаменитый китайский ELM 327.
В связи с этим была написана ещё одна запись, в которой я постарался разложить всё по полочкам — Диагностика, часть 4. О ELM 327 по полочкам.

Типы применяемых диагностических разъемов на Газ

Марки и года (ориентировочно):все модели с электронными системами управления (все инжекторные авто + часть карбюраторных)

Типичное расположение: под капотом

10
L-линия диагностики

11
K-линия диагностики

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если конфигурация самодиагностики не обнаружила неисправности.

Если конфигурация диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера, при включенном зажигании, лампа может “гореть” постоянно, или “гореть” только при работающем двигателе.

Для перевода блока управления в порядок вывода кодов неисправностей:

  • Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы “10” и “12” 12-ти контактного разъема ГАЗ
  • Включаем Зажигание
  • Сначала лампочка диагностики выдаст три раза последовательно код “12” свидетельствующий об годности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности конфигурации диагностики.
  • Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей (Каждой код неисправности будет повторен трижды)
  • После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код “12”.

    Стирание кодов неисправностей ГАЗ

    Для очистки памяти от кодов неисправностей, выключаем зажигание и отключаем “минусовую” клемму аккумуляторной батареи на 15 секунд.

    Внимание! Подключать клемму “массы” к аккумуляторной батарее во избежание дефекты электронного блока можно только при выключенном зажигании.

    Коды неисправностей в ЭСУД ГАЗ

    • 012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
    • 013 Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха.
    • 014 Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха.
    • 015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха.
    • 016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха.
    • 017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
    • 018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
    • 019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
    • 021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
    • 022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
    • 023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
    • 024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
    • 025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
    • 026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
    • 027 Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки.
    • 028 Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
    • 029 Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
    • 031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
    • 032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
    • 033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
    • 034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
    • 035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда.
    • 036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда.
    • 037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда.
    • 038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда.
    • 041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации.
    • 042 Неисправность цепи второго датчика детонации.
    • 043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
    • 044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
    • 045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
    • 046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
    • 047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля.
    • 048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля.
    • 051 Неисправность 1 блока управления.
    • 052 Неисправность 2 блока управления.
    • 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала.
    • 054 Неисправность датчика положения распределительного вала.
    • 055 Неисправность датчика скорости автомобиля.
    • 056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
    • 057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
    • 058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
    • 061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
    • 062 Неисправность оперативной памяти блока управления.
    • 063 Неисправность постоянной памяти блока управления.
    • 064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления.
    • 065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления.
    • 066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
    • 067 Неисправность 1 иммобилизатора.
    • 068 Неисправность 2 иммобилизатора.
    • 069 Неисправность 3 иммобилизатора.
    • 071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
    • 072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
    • 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
    • 074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
    • 075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
    • 076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
    • 079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
    • 081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
    • 082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
    • 083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
    • 084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
    • 085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
    • 086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
    • 087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
    • 088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
    • 091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
    • 092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
    • 093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
    • 094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
    • 095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
    • 096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
    • 097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
    • 098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
    • 099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
    • 131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
    • 132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
    • 133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
    • 134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
    • 135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
    • 136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
    • 137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
    • 138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
    • 139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
    • 141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
    • 142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
    • 143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
    • 144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
    • 145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
    • 146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
    • 147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
    • 148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
    • 149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
    • 151 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
    • 152 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
    • 153 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
    • 154 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
    • 155 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
    • 156 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
    • 157 Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
    • 158 Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
    • 159 Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
    • 161 Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
    • 162 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
    • 163 Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
    • 164 Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
    • 165 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
    • 166 Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
    • 167 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
    • 168 Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
    • 169 Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
    • 171 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
    • 172 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
    • 173 Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
    • 174 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
    • 175 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
    • 176 Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
    • 177 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
    • 178 Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
    • 179 Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
    • 181 Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности.
    • 182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности.
    • 183 Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности.
    • 184 Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
    • 185 Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
    • 186 Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
    • 187 Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
    • 188 Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
    • 189 Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
    • 191 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
    • 192 Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
    • 193 Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
    • 194 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
    • 195 Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
    • 196 Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
    • 197 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
    • 198 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
    • 199 Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
    • 231 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
    • 232 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
    • 233 Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
    • 234 Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
    • 235 Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
    • 236 Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
    • 237 Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
    • 238 Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
    • 241 Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
    • 242 Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
    • 243 Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
    • 244 Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
    • 245 Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
    • 246 Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
    • 247 Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
    • 248 Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
    • 251 Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика расхода воздуха.
    • 252 Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика расхода воздуха.
    • 253 Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика расхода воздуха.
    Читайте также:  Замена датчика кислорода на калине

    Марки и года (ориентировочно): На последних модификациях

    Типичное расположение: Блок предохранителей

    4
    Заземление кузова

    5
    Сигнальное заземление

    6
    Линия CAN-High, J-2284

    7
    К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

    Диагностический разъем OBD2: распиновка, где он находится, как его подключить и расшифровать коды ошибок

    Современный автомобиль представляет сложный электронно-механический комплекс. Определение неисправного узла или механизма в таком комплексе без помощи специального диагностического оборудования требует больших трудозатрат, а во многих случаях и вовсе невозможно.

    Поэтому практически все производимые транспортные средства оборудуются интерфейсами для подключения к диагностическим устройствам. К наиболее распространенным элементам таких интерфейсов относится разъем OBD2.

    Выбираем адаптер для диагностики ГАЗ 31 105

    Прежде чем выбрать и купить адаптер необходимо определиться, для каких целей он вам нужен, есть ли необходимость диагностики других автомобилей или «Волга» ваше единственное транспортное средство, какие работы вы планируете выполнять. От ответа на эти вопросы будет зависеть оправданный выбор, и вы сможете сэкономить средства на приобретение подходящего оборудования.

    Современный рынок предлагает самые разнообразные средства для диагностики. Это может быть достаточно примитивны прибор с раздельными соединительными проводами, или сложный диагностический комплекс с массой разъемов и возможностью прямой диагностики датчиков. Но это оборудование для тех, кто профессионально занимается ремонтом.

    Нас интересует вариант, который станет «золотой серединой» —


    не дорогой, но при этом функциональный. Для диагностики ГАЗ 31 105 оптимальный вариант – адаптер VAG-COM 409.1. У этого адаптера есть и другие названия — KKL-USB, KKL 409.1. Независимо от маркировки – это один и тот же сканер.

    Почему именно этот адаптер? По нескольким причинам:

    Этот адаптер очень распространенный;

    Поддерживает большое количество автомобилей

    Для него есть большое количество программного обеспечения, в том числе и бесплатного;

    Стоимость этого устройства небольшая — доступная любому автолюбителю.

    Важно и то, что этот сканер поддерживает обмен данных по К-линии, что обеспечивает полноценное согласование ЭБУ Волги и компьютера.

    Если вы обратили внимание – на адаптере VAG-COM 409 установлен разъем не такой как на вашем автомобиле. Адаптер предназначен для подключения к стандартному разъему автомобилей группы VAG — OBD2. Проблему подключения можно решить очень просто – купить Переходник ГАЗ (Газель, Соболь, Волга, УАЗ) 12 pin на 16 pin OBD 2.

    У вас теперь есть набор оборудования для подключения ПК к системе диагностики автомобиля. Остается выбрать программное обеспечение.

    Recommendations

    Comments 17

    У меня под рулем. Но не суть. АВS в большинстве случаев глазами видно (есть и толь диагностикой, но я не о том сейчас) Попробуй снять с мест соединений сами датчики. 90% — найдешь или оборванный провод, или поломанный датчик. Провод можно запаять (только аккуратно). Поломанный датчик толь на замену. Если это не выявило, тогда да, ищи диагностику. Могу заранее сказать описанные процедуры тоже диагностикой диагностируются. Вернее диагностика покажет какой датчик не отвечает, а дальше все равно визуальный осмотр этого направления. Как-то … так получается…

    Да датчики я все передергал визуально все целые, по сему и поехал к электрикам. А подрулем именно где, под кожухом? Чую придется бк пристижу трепонацию делать и по нервным окончаниям на разъем выходить!

    Там где предохранители под рулем там и багажник. Диагност 2 раза отказал, мотивируя тем, что УАЗам нужна другая диагностика (именно по АБС). А вот драйв говорил — обычная, в тот же разъем. Поехал я к нему, говорю, тебе какая разница. я плачу. (Он в принципе несколько раз уже диагностировал движок) И… Сменил програмку и все на том же разъеме выяснилось. Но у меня 12 у тебя 8. Может и не так. НУ так вот, сказал, он мне правый передний. Я его разобрал (1 раз было) а вытащить не могу. Драйв опять сказал, ЧТО ЗНАЧИТ ОН ВЗДУЛСЯ. И так и сяк надо вытащить. Вытащил я его, а наконечник обуглился и рассыпался. Тут думаю, я катался на длительных подъемах и спусках, наверное переборщил с тормозом (лампочка засветилась в горах). Но тем не менее именно этот датчик виден визуально, что он обгорел (правда когда все таки вытащишь). Но и по ходу, драйв естественно подсказывал про обрывы и т.д. и т.п. Не все так просто оказалось, но и не так уж Комп живой, датчик поменять и все (а кто-то обходится спайкой оборванных проводов)

    Читать дальше: Подвесной подшипник шруса форд фокус 2

    Да датчики я все передергал визуально все целые, по сему и поехал к электрикам. А подрулем именно где, под кожухом? Чую придется бк пристижу трепонацию делать и по нервным окончаниям на разъем выходить!

    «придется бк пристижу трепонацию» — у меня нет ее. Все на обычной диагностике.

    Да престиж и не показывает АБС нет такой функции.

    Да датчики я все передергал визуально все целые, по сему и поехал к электрикам. А подрулем именно где, под кожухом? Чую придется бк пристижу трепонацию делать и по нервным окончаниям на разъем выходить!

    ABS горит когда датчики передка не исправны или предохранители. Точно все проверил? Переитый датчик или окислившийся разъем обычно сразу не увидишь

    Порой для выявления неисправностей на автомобиле уходит по нескольку часов времени, но сегодня такая проблема легко решается, благодаря наличию специального диагностического разъема на внедорожнике УАЗ Патриот. Что это за разъем и для чего он нужен, а также где он находится, рассмотрим подробнее.

    Расположение на тоннеле пола, перед рычагом КПП

    Подключение оборудования для диагностики

    Отметим что программы, которые мы описываем, подходят для совместного использования с любым адаптером с К-линией.

    Читайте также:  Служебный режим Valet что это, как просто включить и отключить

    Вас, наверное, интересует вопрос, какой нужен компьютер для диагностики. Лучшим вариантом будет ноутбук. Основные требования к нему – наличие разъема USB и операционная система Windows. Программное обеспечение не требовательное к ресурсам и для работы можно использовать даже нетбук.

    Преимущества от использования ноутбука – мобильность, возможность оперативной диагностики даже во время движения.

    Первое что необходимо сделать – это подключить адаптер к компьютеру. Дальше необходимо установить драйвера для корректной работы диагностического адаптера и выполнить некоторые настройки.

    Где взять драйвер? Обычно он есть на диске, который вы получите в комплекте со сканером, да и в интернет его найти не составит труда.

    Настройку выполняем, используя следующий алгоритм:

    Наводим курсор на иконку «мой компьютер» и нажимаем правую кнопу мыши, в меню выбираем пункт свойства. Открывается окно «свойства системы». Переходим на вкладку — «оборудование»;

    В открывшемся окне выбираем «диспетчер устройств»;

    В списке выбираем пункт «Порты (COM и LPT)»;

    Наводим курсор на порт и используем правую кнопку мыши, в меню выбираем «свойства»;

    В окне переходим на вкладку «Параметры порта» и жмем кнопку «дополнительно»;

    В новом окне назначаем номер порта, для нашего устройства необходимо выбрать порт COM1.

    Сохраняем настройку – жмем кнопу «ОК».

    Следующий этап подключение адаптера к сервисному разъему автомобиля.

    Что представляет собой разъем

    Внешне деталь напоминает порт, имеющий несколько десятков небольших отверстий. К нему подключается специальный провод, другой конец которого подсоединяется к компьютеру.

    Обращают внимание не только на саму розетку, но и на кабель. Он должен быть совместим с автомобилем марки УАЗ. Средняя цена изделия — 4 тыс. руб.

    Диагностические порты различаются строением, поэтому шнур подбирают с учетом модели и года выпуска транспортного средства. Владелец должен следить за состоянием розетки. Порт, имеющий механические повреждения и признаки загрязнения, не позволит подключиться к ноутбуку.

    Для чего нужна диагностика Газели

    В отличие от устаревших карбюраторных двигателей, работа которых контролировалась и поддерживалась исключительно механическим способом, новые инжекторные и дизельные двигатели функционируют под контролем микропроцессорной системы управления.

    Практически любой сбой в работе мотора связан с выходом из строя датчика или с неправильной работой ЭБУ. Диагностика поможет быстро найти неисправность, мешающую нормальной работе двигателя, а также провести некоторые корректировки в его управлении, с учётом особенностей эксплуатации авто, типа топлива и пр. Электронный блок управления получает информацию со всех узлов транспортного средства: двигателя, блока АБС, КПП, систем безопасности и многочисленных датчиков. На основе полученных данных блоком формируются импульсы для работы топливного насоса, системы зажигания и впрыска.

    При получении блоком ошибочных данных он формирует специальный сигнал об ошибке и сохраняет её код в своей памяти. О возникновении проблемы водитель автомобиля узнает по характерной иконке мотора, горящей на приборной панели. Однако она лишь просто сообщает об ошибках в работе, а узнать более подробно, что стало причиной её возникновения и где находится неисправность, можно только при помощи диагностики.

    Стоит ли регулировать ЭБУ

    Многие автовладельцы самостоятельно регулируют параметры работы ЭБУ Газель, в надежде получить больше отдачи от мотора.

    Стоит знать, что полностью исправный двигатель с работоспособными датчиками и системами в регулировке не нуждается. Своими, часто неквалифицированными действиями, автовладельцы существенно снижают ресурс моторов, получая взамен незначительное увеличение мощности.

    Единственным параметром, подлежащим регулировке, является ПУОЗ, и то только для моторов, работающих на газе. Все прошивки для двигателей, позволяющих повысить отдачу мотора, значительно увеличивают расход топлива. Нередко установленная штатная прошивка сама становится причиной возникновения различных проблем: из-за разницы погрешностей датчиков неверно регулируется опережение зажигания, что может привести к детонации мотора. Детонация, в свою очередь, возникающая в камерах с увеличенным количеством топливной смеси, деструктивно воздействует на элементы поршневой системы. В итоге ресурс мотора значительно снижается, а производительность при этом увеличивается ненамного.

    Какие существуют программы для проверки ЭБУ

    Работа по диагностике двигателя Газель может быть выполнена несколькими способами. Один из наиболее верных и надёжных — использование компьютерных программ, для чего необходимо прямое подключение ЭБУ к ПК. Работы проводятся с использованием специального диагностического кабеля, в комплекте с которым обычно идёт диск с нужным программным обеспечением. Разъем для подключения кабеля находится либо в моторном отсеке (с левой стороны на переборке), либо в салоне рядом с блоком предохранителей. Некоторые модели авто, к примеру, почти все Газель Бизнес, оборудованы разъёмом стандарта OBD-2, используемого на большинстве современных автомобилей.

    Наибольшей популярностью пользуются следующие программы:

    1. KWP_D. Программа используется для работы с ВАЗовскими, УАЗовскими и ГАЗовскими двигателями. Используется кабель, соединяемый с ПК посредством COM-порта, от производителя K-line.
    2. GAZ-DIAGN. Применяется для диагностирования автомобилей ГАЗ и УАЗ, оснащённых контроллерами типа МИКАС-5.4, МИКАС-7, и различными модификациями на их базе. Работает с адаптером Сканматик, отличается информативностью и простотой.
    3. Автотестер 2.7. Программа используется не только для тестирования и определения ошибок, но и для регулировки некоторых параметров работы моторов авто ГАЗ и УАЗ.
    4. Программа OpenDiag используется для диагностики отечественных автомобилей всех марок, поддерживает большое количество ЭБУ различных модификаций. Работает с адаптерами K-line и ELM327 с подключением как по USB, так и по COM-порту.
    5. ЭБУ СОАТЭ. Программа используется только для работы с одноимённым блоком управления, устанавливаемым на ГАЗели и Волги. Используются различные виды тестеров от популярных производителей, в том числе и оригинальный от СОАТЭ.

    Для автомобилей, оснащённых разъёмом OBD-2, можно использовать программный комплекс для мобильных устройств на базе Android TorquePro. Для подключения ЭБУ понадобится специальный bluetooth адаптер. Программа имеет весьма широкий потенциал и довольно удобный, гибко настраиваемый, интерфейс. С её помощью можно определить текущие параметры работы мотора, узнать коды ошибок и их расшифровку, стереть ошибки из памяти ЭБУ. Для надёжной работы рекомендуется использовать ELM 327 Bluetooth адаптер.

    Если ноутбука под рукой нет, то можно обойтись штатными средствами. Для этого нужно перемкнуть контакты 10 и 12 на разъёме для диагностики, после чего включить зажигание. Значок «Check» на приборной панели начнёт вспыхивать с определённой периодичностью, тем самым указывая на код ошибки. Каждый код повторяется три раза.

    Сервис Uremont.com поможет найти СТО, осуществляющую диагностику автомобилей всех типов и последующий их ремонт. С нами обслуживание вашего авто оперативно, качественно и всегда доступно.

    Как расшифровать коды ошибок

    Большинство кодов ошибок OBD унифицировано, то есть определенному коду ошибки соответствует одна и та же расшифровка.

    Общая структура кода ошибки имеет вид:

    В некоторых автомобилях запись ошибки имеет специфический вид. Надежнее скачать коды ошибок в интернете. Но делать это для всех ошибок в большинстве случаев будет лишним. Можно воспользоваться специальными программами типа AUTODATA 4.45 либо аналогичными. В них помимо расшифровки указываются возможные причины, правда, лаконично, и на английском языке.

    Проще, надежнее и информативнее ввести в поисковике, например, «ошибка P1504 Opel Verctra 1998 1,9 Б», то есть указать сокращенно все сведения об авто и код ошибки. Результатом поиска будут отрывочные сведения на различных форумах, других сайтах. Не следует сразу слепо следовать всем рекомендациям. Но, подобно мнению зала на известной программе, многие из них будут правдоподобными. К тому же, вы можете получить видео- и графическую информацию, иногда крайне полезную.

    Диагностический разъем газ 31105

    Так же Вы можете ознакомиться с распиновкой диагностических разъемов

    диагностический разъем Рено

    диагностический разъем Опель

    диагностический разъем KIA

    В настоящее время подавляющее число иномарок, а так же автомобилей отечественного производства имеют OBD2 диагностический разъем. Через данный разъем Вы можете подключать диагностическое оборудование для диагностики Вашего автомобиля, а так же подключать бортовые компьютеры и прочие устройства, работающие через диагностическую колодку. Иногда у пользователей возникает вопрос по распиновке диагностических колодок тех или иных марок автомобилей. Для Вашего удобства мы предлагаем готовые переходники для работы с различными диагностическими колодками автомобилей. Однако если Вы забыли приобрести переходник для Вашего автомобиля либо Вам понадобилось в экстренных условиях его изготовить, либо подключить адаптер напрямую, то в данной статье Вы найдете информацию о распиновке колодок стандарта OBD 2, а так же автомобилей Российского и импортного производства.

    Распиновка колодки OBD 2 (наиболее распостраненный вариант в иномарках с 2002 года, а так же устанавливается во все автомобили ВАЗ после 2002 г.в.):

    4/5 – GND выступающие контакты

    16 – питание адаптера +12В

    Распиновка колодки ВАЗ до 2004 года:

    M – k-линия диагностики

    H или G – питание адаптера +12В

    При подключении адаптера без колодки напрямую к проводам, питание лучше брать от прикуривателя, так как изображенный на рисунке H контакт в зависимости от модели, может быть не разведен, а при использовании G контакта бензонасос дает очень большие импульсы которые могут повредить адаптер.

    (В 99% случаях Вы можете использовать и указанные контакты т.к. повреждение адаптеров от бензонасоса практически не встречается.)

    Разъем ГАЗ (Газель) УАЗ

    2 – Питание адаптера +12В

    10 – L-линия диагностики (может быть не разведена, как правило не используется)

    11 – K-линия диагностики

    Распиновка колодки Daewoo Nexia n100, Matiz, Chevrolet Lanos, ZAZ Chans :

    Разъем M – К – линия для диагностики

    Разъем А – масса

    Разъем H – +12В (напряжение в данном разъеме может отсутствовать на некоторых моделях автомобилей)

    Разъем G – +12В от замка зажигания (возможно отсутствие напряжения при включенном зажигании и незаведенном двигателе на некоторых моделях автомобилей

    Если Вас интересует расположение диагностической колодки в Вашем автомобиле, а так же распиновка диагностических колодок автомобилей других марок. То Вы можете ознакомиться с ними через систематизированный каталог диагностических адаптеров. Скачать распиновку колодок автомобилей.

    Итак, в предыдущей части БЖ разговор шел о выборе адаптера.
    Будем считать что адаптер выбрали.
    Дальнейшее описание будет опираться на указанный в предыдущей записи адаптер. Хотя все, что будет написано ниже на 99,9% подходит к к любому другому адаптеру, который относится к K-Line диагностике.

    Глава 1. Требования к ПК.

    Какой должен быть ПК? В идеале — это ноутбук/нетбук. Само диагностическое ПО не требовательно к ресурсам. На ПК желательно чтобы была установлена ОС Windows XP (32 разрядную) SP3. ОС желательно максимально чистая, это позволит избежать массы глюков. По железу мне хватает и Intel Atom с 2 Гб оперативки. Для работы с ПО, описанным ниже его хватает за глаза.
    Я же пользуюсь нетбуком. Его преимущества:
    — возможность автономной работы (можно проехаться и записать показания)
    — небольшой вес и размеры, позволяющие его легко принести в гараж в нужное время

    Читайте также:  Тойота Эстима гибрид характеристики, расход, динамика, надежность

    Глава 2. Подключаем адаптер к ПК.

    Перед диагностикой подключаем наш адаптер к ПК. Устанавливаем драйвера с диска, или с папки (если на ПК нет дисковода, или нам пришлось его скачать с интернета).
    Далее жмем свойства на «Моем компьютере». Выбираем вкладку «Оборудование», там жмем по «Диспетчер устройств». Ищем «Порты (COM и LPT)». Раскрываем и находим «USB Serial Port (COMX)», где Х — это номер от 1 до 256.

    Глава 3. Ищем диагностический разъем и подключаем адаптер.

    На автомобилях ГАЗ с ЗМЗ 406 этот разъем находится под капотом, за бачком стеклоомывателя, на перегородке.

    Глава 4. Диагностика с помощью ПО.

    Итак, начнем. Адаптер подключен к машине и компьютеру. Выбираем нужное ПО. Выбор и работа ПО будет показана на примере ЗМЗ-406.
    ПО великое множество, но принципиальных отличий нет.
    Буду рассматривать только бесплатные программы. Да и это ПО достаточно хорошее, несмотря на бесплатность. В других программах может быть интерфейс покрасивее, но вот больше информации не получите.

    Авто-тестер (версия 2 и 3)
    Программу можете скачать с сайта разработчика www.testgaz.narod.ru/.
    Программа очень хороша. Вторая версия мне кажется более «навороченной». Третья же более «легкая» (один EXE). Кроме того обновление информации во второй версии более быстрое, потому параметры обновляются побыстрее.
    Вот так выглядит окно версии 2:

    MyTesterGaz
    Также неплохая программа. Показывает основные параметры работы двигателя, правда в небольшом окне.
    У меня с ней имеется глюк, она пишет что мой ЭБУ неизвестен (авто-тестер 2 и 3 его определяют), а также постоянно показывает ошибки 65 и 40.

    GAZ Diagn
    2a2.ru/
    Также неплохая программа для диагностики авто с ЭБУ Микас 5.х и 7.х.
    Внешне кажется некрасивой, но выводит все что можно, также крайне удобна при работе с графиками.

    Пройдя по ссылке, вы сможете скачать архив с этими программами, просто разархивируйте в удобное для вас место (объем 1.88 Мб)yadi.sk/d/QuFbBXp6gtF2L

    Глава 5. Работа с ПО.

    Выбираем и запускаем ОДНУ программу (работа в несколькими одновременно невозможна. Также перед открытием другой программы, ОБЯЗАТЕЛЬНО, закрываем предыдущую и немного ждем, чтобы порт освободился. Потом запускаем необходимую, если программа не видит порта, то просто отключаем от ПК адаптер и подключаем его вновь, через 5 секунд, если и это не помогло, то ищем зависший процесс и «прибиваем его», или просто перезагружаем ПК.
    При диагностике на приборной доске может помаргивать лампа диагностики, это нормально.
    В общем программы мы выбрали, теперь речь пойдет о диагностике самой машины и её датчиков. Диагностика на примере моей ГАЗ 31105 с ЗМЗ 406.20D.
    Вот её данные:

    Эталонные параметры работы на холостом ходу:

    Температура охлаждающей жидкости (TWAТ) — 85 — 95 градусов цельсия (хотя тут я не согласен, по данным самого ЗМЗ норма 80-105, я бы сказал 80-100).
    Признак холостого хода (RXX) — есть
    Частота вращения коленчатого вала (FREQX) — 850±50 об/мин
    Напряжение (NUACC) — 13 — 14,5 вольт
    Угол опережения зажигания — 8 градусов (может быть разным при более высоких оборотах, а также на других прошивках, или температуре ОЖ. Параметр на горячую машину, а именно при температуре 80-95)
    Массовый расход воздуха (JAIR) — 13…17 кг/ч
    Количество шагов РДВ (FSM) — 40… 110 шагов (или 16…43 %)
    Длительность впрыска (INJ) — 3,7…4,9 мс
    Положение дросселя — 0%
    Рассогласование частоты вращения КВ — 0±2

    Это все что мне удалось найти, но и этого более чем достаточно.
    Итак, а вот уже мои параметры работы двигателя:

    Глава 6. Регулировка параметров. А оно нам надо?

    Итак, вроде со всем нам ясно, но я почему-то умолчал о регулировке параметров работы ЭБУ. Смеси, УОЗ, СО и т.д. Почему?
    Все просто. Если двигатель в хорошем состоянии, то и работает он нормально. В ЭБУ и без наших ручек заложена регулировка параметров работы и корректировка для обеспечения нормальной работы двигателя. Единственный параметр, который можно регулировать — УОЗ, а точнее ПУОЗ, но только тем, у кого двигатель работает на газу. Тем у кого бензин, это не нужно.
    Вновь слышу возмущения. Как? Почему? Бред! И т.д.
    Повторюсь, двигатель, в котором работают все датчики, где компрессия, давление топлива и масла нормальное и т.д. и т.п. и не нуждается в корректировке. А если двигатель трясет, он не тянет, или же глохнет и не держит оборотов, то в первую очередь нужно его ремонтировать. Не нужно пинать всё на ЭБУ и кривизну прошивки.
    Также и с динамикой. Не раз читал отзывы, что ставя прошивку Х машина летит и т.д. Все это субъективные ощущения. У меня есть второй ЭБУ и я его не раз прошивал и смотрел, так что же будет. Результат, в самом лучшем случае — ничего. Там где больше динамики, просто льется больше бензина и машина жрет больше. В итоге я езжу на своем ЭБУ с прошивкой с завода. После тех самых «Спорт», супермегаделающаявсехсостарта и т.п. прошивок, езда на родной, заводской — одно удовольствие.
    Не забывайте, что комплектация датчиками, а также форсунками (бош или сименс) в определенные года отличалась, соответственно и ПО писалось именно под машину и то, что у неё внутри, потому и лучше родной прошивки мало какая подойдет.
    Когда авто выходит с конвейера, то в ПО добавляют калибровки. Это когда из партии берут датчики. Дают им идеальную среду и проверяют показания, вводя поправки (коэффициенты). В одном случае они плюсовые, в другом минусовые. К примеру взяли ДТОЖ и ДМРВ, ДТОЖ нагрели на 90 градусов (в лаборатории, на стенде), а на ДМРВ дали (к примеру) точные 50 кг/ч воздуха и также снимают его показания. К примеру ДТОЖ соврал и указал температуру 93, а ДМРВ занизил расход и указал не 50, а 45. Вот тогда и записывают в ЭБУ калибровки (поправки), чтобы Ваши датчики точно выдавали параметры работы. Потому и рекомендуют брать именно то, что стояло на машине. Потому и другая прошивка будет со своими калибровками, которые могут в корне расходится с Вашими.

    Глава 7. Заключительная

    Итак. для чего же нам все-таки все это нужно? С диагностикой мы видим все параметры работы двигателя, анализируя которые можем понять что и где «болит» и отремонтировать машину, приведя работу двигателя в должное состояние. Мы можем проверить по ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки) как открывается сама заслонка и как она работает (лучше на заглушенном), просто нажимая педаль и смотря на экран. Проверить отрабатывает ли РХХ свои шаги и все ли он отрабатывает. Имеется ли где-то подсос воздуха? Поочередно выключая зажигание или форсунки, найти в каком цилиндре они не работают и т.д.
    Любая программная корректировка не заменит механического вмешательства в двигатель. Потому и просто учитесь понимать все параметры и записывать их, дабы в будущем, когда что-то не то, по старым записям увидеть что где и как изменилось быстро и легко выявив виновника у которого показания «ушли».

    На этом все. Надеюсь информация, изложенная мною была Вам полезна.
    Ровных вам дорог и чтобы ваш двигатель никогда не капризничал!

    Многие задаются вопросом диагностики, когда у них загорается лампа «выкинь двигатель», владельцы БК знают о простой ошибке, те у кого БК покруче, могут узнать больше информации. Но максимально развёрнутую картину о работе датчиков и исполнительных механизмов может дать только нормальная диагностика (адаптер + ПК + ПО).

    Глава I. Как же выбрать адаптер?

    Вопрос в следующем. Волга Ваш единственный автомобиль? Есть ли еще машины? Планируется ли еще диагностика других авто? Насколько серьезно хотите подойти к диагностике машины (прошивка ЭБУ, проверка датчиков, а также механизмов и их тестирование отдельно от машины)?
    Верный и честный ответ сэкономит Ваши деньги и нервы.
    На рынке масса различных устройств. От простого куска текстолита, куда нужно воткнуть провода в диагностический разъём, до чемоданчиков с кучей проводов (а точнее — разъёмов для прямого подключения к датчикам и масса переходников под экзотические разъёмы).
    Чемоданчики и полный набор кабелей рассматривать не будем. Те, кто хотят их купить, и так прекрасно знают всё и без меня.
    На нашем рынке есть два неплохих комплекса от ООО «Мотор-Мастер» и Сканматика. Первый все же более хорош аппаратно, второй лучше в плане ПО.
    Тем, кому нужна просто диагностика, такой вариант не подойдет, дороговато за то, что нужно не всегда.
    Я решил описать бюджетный вариант.
    Остановимся на KKL 409.1 он же VAG-COM 409, он же KKL-USB.
    Почему?
    Адаптер распространенный, с ним работает много ПО, да и цена порядка 500 рублей на различных интернет ресурсах очень неплохая. В магазинах его конечно толкают и по 1 500, но Вы можете найти по объявлению в своем городе перекупов, которые их закупают и перепродают, пускай они и наварят 100-200 рублей, но Вы сможете его проверить на месте.
    Вот так он выглядит:

    Глава II. Делаем разъем ГАЗ 12 pin.

    Конечно можно и напрямую воткнуть 4 провода куда нужно и все будет прекрасно работать. Но время и опыт показывают, рано или поздно перепутаете какой-то провод. Да и контролировать эти штырьки от выпадения — очень неудобно.
    Потому сделаем аккуратно и красиво.
    Покупаем в магазинах, где продают БК, или же сами адаптеры — разъем OBD2 (мама female). И разъем ГАЗ 12 pin.
    Как было видно, на вилке адаптера все контакты пронумерованы. Распиновка же его такова:

    На этом «железная» часть закончилась. Во второй части я уже опишу ПО и его работу с адаптером на примере ЭБУ Микас 7.1, ЗМЗ 406. Просто бросать все в одну запись не имеет смысла, ибо по объему материал получился слишком большим.

    Если адаптер у Вас уже есть и Вас интересует именно его подключение и работа с ПО, то прошу во вторую часть — Диагностика своими руками. Часть II — ПО для диагностики и работа с ним.

  • Ссылка на основную публикацию
    Ступенчатое (конусное) сверло по металлу — виды, назначение и характеристики
    Коническое сверло по металлу – подбор, использование, затачивание Рабочая область конусного сверла (еще оно известно под названием «ступенчатое») представляет собою...
    Стентирование сосудов сердца показания, видео операции, осложнения, реабилитация и отзывы, сколько ж
    Сколько живут после операции стентирования сердца, дают ли инвалидность Из этой статьи вы узнаете: что такое стентирование сердца, сколько живут...
    Степень окисления алюминия физические свойства и сферы использования
    Окисление алюминия Алюминий и его оксид Алюминий имеет отрицательный окислительно-восстановительный потенциал (–1,66 В), а магний, его важный легирующий элемент, имеет...
    Ступица Febest — отзывы (фото) Автобизнес Блог про Автозапчасти
    Ступица Febest - отзывы (фото) Автобизнес Блог про Автозапчасти Приветствую Вас! Продолжаю тему статьи о запчастях Febest. Автомобиль Mazda CX-7...
    Adblock detector